重庆加筋石笼结构的影响不容忽视

世纪8年代后期才开始的加筋石笼结构有限元分析，将结构变形协调与力的平衡结合起来，使某些复杂的性质及过程的模拟成为可能，但至今为止研究仍处于初期阶段，即将加筋石笼结构视为平面应变问题，然后采用组合结构或复合材料的观点加以研究，土体本构关系采用非线性弹性或弹塑性模型，土体破坏准则常采用准则，考虑静力荷载的作用较多，考虑动力荷载作用较少，一般都不考虑水的作用，或仅将水作为一种外部荷载，以静止水压力的形式作用在结构上。

分析中考虑动力荷载作用较少是基于*加筋石笼挡土结构是柔性结构，具有好的抗震性能+这一工程界普遍认可的定性结论。

事实上，振动或地震荷载作用对重庆加筋石笼结构的影响不容忽视。

例如，加筋石笼挡墙作为铁路路基，在列车重复荷载作用下表现出的动力特性，会引起线路运营条件的恶化。

首先，在列车荷载作用下以加筋石笼挡墙为路基累积的永久变形过大，会引起线路不均匀下沉，造成线路不平顺，同时也影响正常维修与养护(其次，列车产生过大的弹性变形，会加大线路与车辆的相互作用和振动，影响列车运行的稳定性和舒适性(最后，过大动应力会导致加筋石笼挡墙产生过大的侧向变形和竖向变形，从而影响列车的运营质量。

我国是一个多地震的国家，而且地震区域分布广泛，地震频繁而强烈。

地震荷载作用下加筋石笼挡墙的受力机理。

摩擦特性。

变形特征等，由于其内容的杂性，影响因素的多样性，还较缺乏对其进行深入分析和研究，极大地影响和制约了加筋石笼挡墙在地震区的应用。

因此，在加筋石笼挡土结构特性研究中，考虑动力荷载作用，对其动态力学响应进行研究十分必要。

鉴于此，结合湖南省交通厅科技项目*高速公路新型加筋石笼结构技术研究与示范工程。

交通科技计划项目*柔性生态挡墙在高速公路中的应用专题研究。

和国家自然科学基金项目*高速铁路路基长期动力稳定性评价方法研究，对柔性生态型加筋石笼挡墙的结构特性。

加筋机理。

动态力学响应。

耐久性和抗震性能等进行了系统研究。

本公司技术部资料涉及材料的力学模型和破坏模式的研究，材料的耐久性研究，不同柔性生态加筋石笼挡墙动。

静特性和动力响应规律的研究，在重复荷载作用下的疲劳特性研究，在地震荷载作用下的地震反应研究等。

这对完善加筋石笼的理论体系，解决加筋石笼支挡结构在工程应用中存在的问题具有十分重要的意义。

同时，开展加筋石笼挡墙动力和抗震分析与数值模拟技术研究也具有较高的学术价值。